最初由 mcv 发布
人家8缸-4缸切换都做得很好，没听说哪个缸不点火车子就动不了。至于具体怎么实现那是三菱的事情，如果是赛车的话，这么做也没什么不可以。
松离合又怎么了？难道你认为换完档离合器之后不用再合上么？
Raymon@2005-10-19 21:29
引用最初由 mcv 发布
人家8缸-4缸切换都做得很好，没听说哪个缸不点火车子就动不了。至于具体怎么实现那是三菱的事情，如果是赛车的话，这么做也没什么不可以。
松离合又怎么了？难道你认为换完档离合器之后不用再合上么？
mcv@2005-10-19 21:32
引用最初由 Raymon 发布
但不巧，人家三菱玩这个的引擎就是L4。但没听说过V6或者V8用这种系统的
加速过程中松离合之后当然要合上，但问题是在哪个时机合上呢？
Raymon@2005-10-19 21:35
引用最初由 mcv 发布
L4有什么本质区别么？单缸4冲程不是一样玩得转。那是因为F1不准用涡轮增压，要不然你多半会见到V10的miss firing system。
这个系统是在减速时用的，谈论加速时的合离合时机是不是有些差的太远了？
mcv@2005-10-19 21:42
引用最初由 Raymon 发布
tuebo lag 的最大问题就是加速时的反应不够敏捷，怎么为了解决turbo lag的miss firing system却变成减速时用的呢？
难道turbine的转速越高，车子减速越好？
Raymon@2005-10-19 21:48
引用最初由 mcv 发布
呵呵，赛车的减速最终目的还是是为了加速啊，所以赛车减速之后往往是紧接着加速。
涡轮增压的涡轮是靠废气推动的，而车子减速时涡轮的转速自然会随之下降。但是出弯时的加速却希望涡轮有高转速来保证进气效率，偏偏赛车的涡轮都比较大，加速慢，结果就是影响车子对于油门的响应。由此加入了一个miss firing system在减速时维持涡轮的转速可以提高车子在出弯时的性能。所以这个系统虽然是在减速时使用，目的却还是为了加速。
mcv@2005-10-19 21:51
请教一下4缸里头假设有3个不工作，与单缸有什么本质区别么？引用最初由 Raymon 发布
单缸四冲程玩得转，但并不等于你把让他不点火他还能维持运转。四缸的话，让两组气缸分开时间做功正是为了保证曲轴转的每一个圈都能得到气缸做功而供给的动力。
这就不知道了，也许他们用了呢:D引用
F1禁止用turbo，但JGTC和super car challenge等没禁用turbo吧？怎么不见有V6或者l6的miss firing system呢？
引用
miss firing system的作用就是让turbine长时间保持高速运转，照你那档理论，引擎在低转的时候岂不是要长期保持某个气缸不点火？这样子扭力怎么平衡？
mcv@2005-10-19 21:53
引用最初由 Raymon 发布
搞清楚，车子低速的时候并不等于turbine的压力低
“高转低速行车”听说过吧？
Raymon@2005-10-19 22:02
引用最初由 mcv 发布
请教一下4缸里头假设有3个不工作，与单缸有什么本质区别么？
这就不知道了，也许他们用了呢:D
首先高转速时废气推动的涡轮转速已经足够，不需要什么额外措施。其次我怎么也没看出来为什么一定得专门有一个缸不点火？
duketassadar@2005-10-19 22:03
引用最初由 reko34 发布
我查了一下转子引擎的资料，据说在排放方面有优势，不知道是不是这样。
能不能给我一些RX-7（FC和FD都是这系列吧？）和排放相关的资料？
Raymon@2005-10-19 22:05
引用最初由 mcv 发布
听说过，只不过高转速本来就是相对而言，你能保证每个弯都能轰着油门过么？
mcv@2005-10-19 22:09
是在睡觉啊，当然也许不太容易睡着:D V8缸切换成4缸时剩下的4缸不也是在睡觉。引用最初由 Raymon 发布
当然有区别，当工作的那个气缸的货推动曲轴转动的同时，其他三个不工作的气缸的活塞和连杆难不成在睡觉么？
引用
不需要专门一个缸不点火，但你如果要在低转的时候维持系统，那么你总不能只靠一个缸不点火一次而让turbine在整个引擎低转的期间保持自身的高转速吧？
mcv@2005-10-19 22:11
引用最初由 Raymon 发布
既然低速不等于turbine的压力低，那你又凭什么断定miss firing system是在减速时用的呢？
讨论加速时合离合的时间又怎么会差很远呢？
Raymon@2005-10-19 22:16
引用最初由 mcv 发布
是在睡觉啊，当然也许不太容易睡着:D V8缸切换成4缸时剩下的4缸不也是在睡觉。
很难想象赛车一直在低转下运行，而且如果需要长时间的话，可以通过各缸轮流的方式提供混和气，对于现在的车载电子控制系统，这不是什么难事。
Raymon@2005-10-19 22:19
引用最初由 mcv 发布
这个事情好像不需要“断定”吧，它本来就是在减速时发挥作用的。
加速时这东西又不工作，合不合离合和它有什么关系？
mcv@2005-10-19 22:25
运动的，能，当然还是需要一个比较大的飞轮。而且我举的是一个缸工作的极端情况，如果是3个缸工作呢？如果只是一个缸断续不工作呢？引用最初由 Raymon 发布
那么不点火的那些缸的活塞和连杆运动吗？光靠剩下的那个气缸做功提供的动力能维持曲轴的正常运转么？
不一样，只不过我想说明的是，这不是一件不可能的事情，因为本来就有只有一个气缸工作的引擎，而有缸不工作也不是什么致命问题引用设计来让一个气缸运转的引擎和设计让4个气缸运转的引擎能一样么？
“扭力的不平均”是什么严重的问题么？再不均匀能不均匀过单缸么？而且控制好各缸的点火顺序就可以在很大程度上解决这个问题。当然，这是很难的，8缸-4缸切换中这也是最难的地方。引用如果赛车的引擎是一直维持高转，那么这个miss firing system根本就毫无意义。而通过各缸轮流不点火提供混和气，那带来的后后果就是扭力的不平均。就是这么回事
引用最初由 Raymon 发布
闹了半天你还没搞清楚“低转”和“低速”不是一回事。
加速时怎么不工作？加速时都不工作要这个miss firing system做什么？难不成你加速时从头到尾都是轰着油门的？