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Raymon@2005-10-19 22:33

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运动的，能，当然还是需要一个比较大的飞轮。而且我举的是一个缸工作的极端情况，如果是3个缸工作呢？如果只是一个缸断续不工作呢？

不一样，只不过我想说明的是，这不是一件不可能的事情，因为本来就有只有一个气缸工作的引擎，而有缸不工作也不是什么致命问题

“扭力的不平均”是什么严重的问题么？再不均匀能不均匀过单缸么？




扭力不平均还不是严重的问题？要不然做那么多个缸做什么？F1老是改V型引擎的夹角做什么？

法拉利、林宝等等弄个5升6升的单缸引擎就是了，结构简单，重量轻，体积小……
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mcv@2005-10-19 22:36

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扭力不平均还不是严重的问题？要不然做那么多个缸做什么？F1老是改V型引擎的夹角做什么？

法拉利、林宝等等弄个5升6升的单缸引擎就是了，结构简单，重量轻，体积小……

嘿嘿，在减速时的引擎需要多强的性能表现么？根本就没抓住关键矛盾么，维持涡轮的转速比一点点平顺度重要多了。

而且控制好各缸的点火顺序就可以在很大程度上解决这个问题。当然，这是很难的，8缸-4缸切换中这也是最难的地方，就是如何让引擎平顺的从8缸切换到4缸，反过来也一样。
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Raymon@2005-10-19 22:37

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你还别说，我确实是这么干的:D



既然你能这么假设，我一样假设在过弯前把油门踩到底，通过离合和换档减速。这个miss firing system就是毫无用处
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mcv@2005-10-19 22:39

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既然你能这么假设，我一样假设在过弯前把油门踩到底，通过离合和换档减速。这个miss firing system就是毫无用处

对你来说确实没用，我承认。
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Raymon@2005-10-19 22:39

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嘿嘿，在减速时的引擎需要多强的性能表现么？根本就没抓住关键矛盾么，维持涡轮的转速比一点点平顺度重要多了。

而且控制好各缸的点火顺序就可以在很大程度上解决这个问题。当然，这是很难的，8缸-4缸切换中这也是最难的地方。



加速时就不需要的大的扭力了？那手波车的双档上落和自动波的kick down干什么吃的？难不成少了个气缸做功扭力还会比较大？
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mcv@2005-10-19 22:40

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加速时就不需要的大的扭力了？那手波车的双档上落和自动波的kick down干什么吃的？难不成少了个气缸做功扭力还会比较大？

我不承认这个系统在加速时会启动，这些话请你自己留着。
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Raymon@2005-10-19 22:43

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对你来说确实没用，我承认。



对你这种不会区分“低速”和“低转”的很有用，我承认
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mcv@2005-10-19 22:44

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对你这种不会区分“低速”和“低转”的很有用，我承认

我不想否认这点，呵呵:D

只不过我需要并不与分得清“低速”和“低转”的赛车手需要矛盾:cool:
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Raymon@2005-10-19 22:44

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我不承认这个系统在加速时会启动，这些话请你自己留着。



那就没什么好说的了

turbo lag都能让你硬生生地变成减速的问题，这些话我当然要留着免得浪费
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Raymon@2005-10-19 22:49

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我不想否认这点，呵呵:D

只不过我需要并不与分得清“低速”和“低转”的赛车手需要矛盾:cool:





能加速换档时一脚油门踩到底的“高手”，F1也没有多少。

我也不想否认这点
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mcv@2005-10-19 22:51

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那就没什么好说的了

turbo lag都能让你硬生生地变成减速的问题，这些话我当然要留着免得浪费

呵呵，阁下的逻辑确实高明
1。阁下开车减速从来不需要降转速，所以别人也都不需要
2。加速时不能关闭一个缸，所以减速时也不能关闭一个缸
3。turbo lag不等于减速问题，所以减速不会造成turbo lag。

对于如此高明的逻辑我等当然是五体投地，五体投地。所以还是您自己收着为好，我怎么敢收。

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能加速换档时一脚油门踩到底的“高手”，F1也没有多少。

我也不想否认这点

呵呵，我可不是什么高手，您把我和F1相提并论实在是太抬举我了:D

看来阁下的逻辑里还得再加上一条：
4。我的开车水平烂，所以我说的都是胡说

:D
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Raymon@2005-10-19 22:56

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呵呵，阁下的逻辑确实高明
1。阁下开车减速从来不需要降转速，所以别人也都不需要
2。加速时不能关闭一个缸，所以减速时也不能关闭一个缸
3。turbo lag不等于减速问题，所以减速不会造成turbo lag。

对于如此高明的逻辑我等当然是五体投地，五体投地。所以还是您自己收着为好，我怎么敢收。




有趣，我有说过减速从不需要降转速的？你哪只眼看到的？既然你都承认“高转低速行车”的存在，那低速当然不等同于低转，也不等同于turbine的压力低。

我也没说加速时不能关闭一个缸，但加速时某个缸不做功会影响扭力。

既然低速不等于与低转，也不等同于turbine压力低，那turbo lag自然不等于减速问题。
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Raymon@2005-10-19 22:58

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最初由 mcv 发布
呵呵，我可不是什么高手，您把我和F1相提并论实在是太抬举我了:D

看来阁下的逻辑里还得再加上一条：
4。我的开车水平烂，所以我说的都是胡说

:D



你的逻辑正好相反

你是自以为自己开车水平高，所以认定低速等同于低转，认为低速行驶下turbine的压力低
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mcv@2005-10-19 23:01

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最初由 Raymon 发布
有趣，我有说过减速从不需要降转速的？你哪只眼看到的？既然你都承认“高转低速行车”的存在，那低速当然不等同于低转，也不等同于turbine的压力低。
我好像从来没有否认这些吧，只要有部分减速时需要降转速那么我的论断就能够成立，我想你不会否认这点吧？
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我也没说加速时不能关闭一个缸，但加速时某个缸不做功会影响扭力。
我没否认过这点啊，我说的从来都是在减速时miss firing system才会工作。你说加速时那不是没用了么？那我就只好说，很不幸，就只好让他没用了，让车载计算机把它关掉难道还不行么？

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既然低速不等于与低转，也不等同于turbine压力低，那turbo lag自然不等于减速问题。
我承认你这句话说的正确，100%正确，可以了吧？然后呢？你想从中推出点什么结论？是因为这两者不相等，所以miss firing system就没用么？

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最初由 Raymon 发布



你的逻辑正好相反

你是自以为自己开车水平高，所以认定低速等同于低转，认为低速行驶下turbine的压力低

我？连驾照都没有，只会玩玩赛车游戏还让电脑撵得到处乱撞的人会自以为开车水平高？大大，你这个玩笑开大了:D
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Raymon@2005-10-19 23:26

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最初由 mcv 发布
我好像从来没有否认这些吧，只要有部分减速时需要降转速那么我的论断就能够成立，我想你不会否认这点吧？
我没否认过这点啊，我说的从来都是在减速时miss firing system才会工作。你说加速时那不是没用了么？那我就只好说，很不幸，就只好让他没用了，让车载计算机把它关掉难道还不行么？

我承认你这句话说的正确，100%正确，可以了吧？然后呢？你想从中推出点什么结论？是因为这两者不相等，所以miss firing system就没用么？



那你先把这个“减速时”的定义厘清再说。我对于“减速时”的理解是：速度从A下降到B的过程，而不是车辆处于某一个特定相对特定速度范围的状态。在这种情况下，提高turbine的压力自然是画蛇添足。

还有，“加速时”（车速从A提高到B的过程）引擎的转速是否一直保持在高转速？如果不是，那提高turbine压力以使到turbine一直保持高转速的miss firing system自然需要工作。如果这种情况下也不需要提高turbine压力的话，那miss firing system当然没有用处。

我可没说过miss firing system没用。那既然你都承认“低速”和“低转”并不一样，那turbo lag当然不只是减速的问题了。
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