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mcv@2005-10-19 23:36

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最初由 Raymon 发布
那你先把这个“减速时”的定义厘清再说。我对于“减速时”的理解是：速度从A下降到B的过程，而不是车辆处于某一个特定相对特定速度范围的状态。在这种情况下，提高turbine的压力自然是画蛇添足。
很不幸的是我也是这么理解的，我无法理解为什么你为什么说这是一个“画蛇添足”的过程。譬如说减速入弯是一个“速度从A下降到B的过程”，这个过程中不可能在所有情况下都保持转速不降，那么这种情况下就需要miss firing system保持涡轮的转速以保证出弯加速时充足的进气。
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还有，“加速时”（车速从A提高到B的过程）引擎的转速是否一直保持在高转速？如果不是，那提高turbine压力以使到turbine一直保持高转速的miss firing system自然需要工作。如果这种情况下也不需要提高turbine压力的话，那miss firing system当然没有用处。

你也同意，miss firing system在这种情况下只会帮倒忙，因为主要矛盾从turbo转速转移到了发动机的扭矩和功率，所以只能把它关掉。然而请注意上面的“逻辑2”，加速时miss firing system派不上用场并不等于减速时miss firing system也用不上。
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我可没说过miss firing system没用。那既然你都承认“低速”和“低转”并不一样，那turbo lag当然不只是减速的问题了。

我只想说miss firing system是有用的，而且是确实可以用的。说穿了这个系统就是损失发动机的性能来维持涡轮的转速，只要在后者更重要的情况下，就可以派上用场。如果你不否认这点 ，那你到底在争什么呢？
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wsxiaofeng@2005-10-21 20:49

从头看到尾，我想楼主也应该已经留意到，你似乎在藐视行车电脑的能力！
1.过弯时，小马里的汽车确实是可以把油门不松，换档，如果换成大马力的呢？是原地掉头还是撞墙？用半离合，离合器能扛的住几下？
2.松掉油门后，引擎转数会掉下来，瞬间可以掉个1000，涡轮比发动机转速下降的快，（比赛用的大涡轮下降的更快）然后加油门，涡轮转速比发动机起来的慢，在压力未达到一定值的情况下，引擎扭距会受到影响，因为这一点点时间miss firing system有意义！谁叫比赛的时候成绩可以用秒以下来衡量！
3.在你的印象中，曲轴停转2圈，或是因一个汽缸停止工作一次对引擎造成扭距输出波动的恢复时间，比你踩一脚离合，要的时间更长？
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Clifford-HX@2005-10-21 21:43

楼主对汽车还真是了解阿。。。。最近上汽车概论的老师也没讲这么详细。。。。OTZ
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mcv@2005-10-21 21:46

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最初由 duketassadar 发布


这是你在9月30日PM我的问题，过了这么久才回复实在是不好意思。

关于你所说的转子引擎的排放方面问题我大明白你的意思，如果你是指同排量的转子发动机在输出功率方面的优势的话，那么我前面有说明；如果你是指尾气排放方面的问题，根据我所知道的数据，转子发动机排放的尾气与普通往复活塞式发动机相比，在HC含量上比较高，而NOx则较少，这主要是因为转子发动机的燃烧室体积/面积较小，燃烧温度较低造成的。

同样抱歉到现在才回复，实在是刚刚注意到:o

“体积/面积”是不是指的体积除以面积？我一开始把它理解成了“体积与面积”@@
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淅沥哗啦@2005-10-22 01:07

哈哈 我猜这里，不会开车只会纸上谈兵的人比较多，so不多说了。。。
以我切身开车经验来说
冬天在北方，4wd是最好使的车，即使是最原始的北京212，其次是FF，要是FR在北方的冬天，碰到上坡路，你就哭吧。。。
还有句名言：没开过冰雪路面的车手永远不是好车手
等大家 都拿到驾照开个几年再讨论吧～
玩NFS，Mc raley的，看再多技术资料也只是纸上谈兵。
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Lubby@2005-10-22 06:59

我看這部都沒有注意這麼多說
都只管看　解說大多也都是馬耳東風帶過
因為還蠻複雜的說
（我不會開車）
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wsxiaofeng@2005-10-22 18:23

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最初由 淅沥哗啦 发布
哈哈 我猜这里，不会开车只会纸上谈兵的人比较多，so不多说了。。。
以我切身开车经验来说
冬天在北方，4wd是最好使的车，即使是最原始的北京212，其次是FF，要是FR在北方的冬天，碰到上坡路，你就哭吧。。。
还有句名言：没开过冰雪路面的车手永远不是好车手
等大家 都拿到驾照开个几年再讨论吧～
玩NFS，Mc raley的，看再多技术资料也只是纸上谈兵。

会有多难开？能比全部结冰的的山路难开吗？可以在全部结冰的山路上开超载300%车，那才是技术！
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duketassadar@2005-10-23 09:37

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最初由 mcv 发布

同样抱歉到现在才回复，实在是刚刚注意到:o

“体积/面积”是不是指的体积除以面积？我一开始把它理解成了“体积与面积”@@


这个我说的不够详细，标准的说法是“燃烧室容积与表面积之比”，这个数值越高，发动机的热量损失就越低，热效率也就越高（当然是相对的）。三角转子发动机的“双弧外次摆线”缸体结构在几何原理上就决定了它在这方面比往复活塞式发动机略逊一筹，所以在提高三角转子发动机的燃油经济性方面就要麻烦一点……
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duketassadar@2005-10-23 20:42

我把一些典型的转子发动机的主要技术性能及结构参数做了一个表格，以图片的形式发出来，当然这又是杀猫图……

注：KM48、KM914、200F， 全风冷，多用途。
R220，舷外机。
RC4-60，直升飞机用。

我最近在收集材料，打算写一个转子发动机的专题，可是扫描仪又坏了（当初真不该贪便宜买二手货），只有再等等了……
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淅沥哗啦@2005-10-23 20:53

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最初由 wsxiaofeng 发布

会有多难开？能比全部结冰的的山路难开吗？可以在全部结冰的山路上开超载300%车，那才是技术！

你说的这个，如果是300％的重量，它的抓地力是很大的哦
倒也安全了许多 ==b
如果你在新疆，翻阅冰大阪，或者去伊犁翻越果子沟。
就是你说的这种情况了。。。
一般冬天 有段时间是会封路的。
只是现在都是高速路，是没冰没雪的。
小车特别是FR冬天难开，主要还是上坡后轮抓地力不够的缘故。。因为后轮配重不够嘛。。。
倒也不是很夸张。。
上坡只要不停，上坡前油门给大点，上坡过程慢慢松，到顶端卸掉。。。
就能上去了。
但如果上到半路，前边红灯或塞车，一停下来，你就哭吧。。
要想再继续上去，那是要看神的恩惠的了。。。
不巧，me以前就是开两驱fr的切诺机2500（老板省钱了没买4wd。。。）
冬天到了就犯愁。不过冰上玩漂移还是很爽的，又不用怕轮胎会消耗
:D
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duketassadar@2005-10-23 21:01

如果只是一般家用车的话，综合起来看，我还是推荐FF，反正又不是要飙车。
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polly-nic@2005-10-23 22:38

大家都好专业呀
我还是觉得Mr比较好 虽然要求技术高
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wsxiaofeng@2005-10-25 20:37

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最初由 淅沥哗啦 发布

你说的这个，如果是300％的重量，它的抓地力是很大的哦
倒也安全了许多 ==b
如果你在新疆，翻阅冰大阪，或者去伊犁翻越果子沟。
就是你说的这种情况了。。。
一般冬天 有段时间是会封路的。
只是现在都是高速路，是没冰没雪的。
小车特别是FR冬天难开，主要还是上坡后轮抓地力不够的缘故。。因为后轮配重不够嘛。。。
倒也不是很夸张。。
上坡只要不停，上坡前油门给大点，上坡过程慢慢松，到顶端卸掉。。。
就能上去了。
但如果上到半路，前边红灯或塞车，一停下来，你就哭吧。。
要想再继续上去，那是要看神的恩惠的了。。。
不巧，me以前就是开两驱fr的切诺机2500（老板省钱了没买4wd。。。）
冬天到了就犯愁。不过冰上玩漂移还是很爽的，又不用怕轮胎会消耗
:D

路结冰要带防滑链条,我就在下坡的时候用PASSAT舔过别人屁股.那时候人脚ABS比较好用......
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ccazy@2005-10-25 21:00

进来学习学习知识了····
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John·Liebheart@2005-10-25 21:31

學習了.........長知識了...........
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