这《战斗妖精雪风》的第四集也耍得太帅了吧o(>_<)o|『动漫主题讨论区』 - 『漫游』酷论坛

paulph@2004-04-14 14:09

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最初由 soultaker 发布
跑题是俺这类人的传统，望上上签同学海涵 X_X
200楼没精力抢了，还是灌一篇吧，算做点贡献

下面 to Raymon：

知道问题焦点在哪里了吗？那个升力公式是基于Bernoulli's principle的推导，核心就是速度换升力，可这并不是获取升力的唯一途径，而你恰恰当成了全部。抛开新兴的如磁悬浮啥的不谈，不妨找找看还有哪些类。

hoho

原来你也知道这个的，那你解释一下你第五页的这句话是什么意思

“呵呵，球就能不算？难道球对地截面不能提供升力？”

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Raymon@2004-04-14 14:19

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最初由 soultaker 发布
跑题是俺这类人的传统，望上上签同学海涵 X_X
200楼没精力抢了，还是灌一篇吧，算做点贡献

下面 to Raymon：

知道问题焦点在哪里了吗？那个升力公式是基于Bernoulli's principle的推导，核心就是速度换升力，可这并不是获取升力的唯一途径，而你恰恰当成了全部。抛开新兴的如磁悬浮啥的不谈，不妨找找看还有哪些类。

得了吧你，这贴讨论的是飞机的升力，而定翼机的升力这一概念就是流过翼上下表面的空气所形成的压力差。和你那些不知所谓的“反重力引擎”以及“磁悬浮”半点关系没有

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一篇扫盲文章

Raymon@2004-04-14 14:25

二、升力

2002年12月13日

1、升力的产生

机翼升力的产生

从空气流过机翼的流线谱可以看出：相对气流流过机翼时，分成上下两股，分别沿机翼上表面流过，而在机翼的后缘重新汇合向后流去。因机翼表面突起的影响，上表面流线密集，流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗，其气流流速慢，压力较大。因此，产生了上下压力差。这个压力差就是空气动力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力维持飞机在空中飞行。

机翼升力的着力点，即升力作用线与翼弦的交点叫压力中心。

2、机翼表面的压力分布

用向量法表示机翼压力分布

机翼表面上各点的压力大小，用箭头长短表示，凡是箭头方向朝外，表示比大气压力低的吸力（负压力）；凡是箭头方向指向机翼表面的，表示比大气压力高的正压。从图可以看出，由于机翼上表面的压力所形成的升力在总升力中占60-80%，而下表面的压力所形成的升力，只占总升力的20-40%。所以不能认为：飞机被支托在空中，主要是空气从机翼下面冲击机翼的结果。

原文地址：http://www.tticket.com.cn/admin/jump_Encyclopaedia.asp?id=26

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Raymon@2004-04-14 14:27

一、机翼

2002年12月13日

1、翼型的几何参数

机翼的横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。翼型的主要参数：

翼型

⑴弦长（弦翼的长度）：前后缘的距离称为弦长(b)。

⑵前缘：翼型最前面的一点。

⑶后缘：翼型最后面的一点。

⑷翼弦：前缘与后缘的连线。

⑸厚度(c)：翼型厚度是上下翼面在垂直于翼弦方向的距离，其中最大者称为最大厚度。

⑹相对厚度：翼型相对厚度（即厚弦比）是指翼型最大厚度与弦长的比值。相对厚度可用来说明翼型相对厚薄的程度，现代飞机一般为3～16%。

⑺弯度：翼型厚度重点的连线叫中线，它与翼弦之间的最大距离叫做翼型的最大弯度。

⑻相对弯度：最大弯度与弦长的比值称为相对弯度。如果相对弯度为零，则中线和翼弦重合，翼型将是对称的。现代飞机翼型的相对弯度约为0～2%。

2、机翼的平面形状

机翼的平面形状

早期的飞机，机翼平面形状大多做成矩形，矩形机翼构造简单，但阻力较大，受力也不利，不能适应提高飞行速度的要求。人们为了解决阻力与飞行速度之间的矛盾，制造出了梯形翼和椭圆翼。椭圆翼的阻力最小，但因制造复杂，未被广泛采用。梯形翼的阻力比较小，而且制造较简单，是目前活塞式飞机用得最多的一种机翼。随着喷气式飞机的出现，飞行速度在接近或超过音速时，产生了新的阻力（波阻），它阻碍着飞行速度的进一步提高，于是出现了适应高速飞行的后掠翼、三角翼。

⑴翼展：左、右两翼尖之间的距离称为翼展L。

⑵展弦比：翼展与机翼的几何平均翼弦之比称为展弦比(λ)。可用下式计算

λ=L/b平； b平=S/L

式中：λ—展弦比；L—翼展；b平—平均气动弦长；S—机翼面积

⑶根梢比：翼根弦长与翼梢弦长之比称为根梢比。

⑷后掠角与前掠角：一般指机翼前缘和垂直机身对称面的直线之间的夹角。前缘向后为后掠角，向前即为前掠角。

⑸上反角与下反角：一般指飞机一处于水平状态时，机翼与水平面的夹角。机翼向上为上反角，向下为下反角。

⑹迎角：翼弦与相对气流的夹角称为迎角。

⑺付翼：在机翼外侧后部可活动的舵面称为付翼。

原文地址：http://www.tticket.com.cn/admin/jump_Encyclopaedia.asp?id=31

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soultaker@2004-04-14 14:28

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最初由 paulph 发布

hoho

原来你也知道这个的，那你解释一下你第五页的这句话是什么意思

“呵呵，球就能不算？难道球对地截面不能提供升力？”

升力面概念

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最初由 Raymon 发布

得了吧你，这贴讨论的是飞机的升力，而定翼机的升力这一概念就是流过翼上下表面的空气所形成的压力差。和你那些不知所谓的“反重力引擎”以及“磁悬浮”半点关系没有

飞机 = 定翼机、明白了

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paulph@2004-04-14 14:34

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最初由 soultaker 发布

升力面概念

什么概念？？？？？？？？？

如前面有人说的，升力面是被理解成机翼的，没错吧，在这里。

那么机翼是靠下底面提供升力的？升力面的概念刚才不是说得很清楚了吗？
如果你有别的定义直接贴上来

我的英汉航空词典对lifting surface的翻译就有“机翼”

还有你倒说说看你那个“上下曲面”对称的球是怎么产生升力的

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Raymon@2004-04-14 14:35

二、相对运动原理、连续性定理及伯努利定理

2002年12月13日

1、相对运动原理

物体在静止的空气中运动或气流流过静止的物体，如果两者相对速度相等，物体上所受的空气动力完全相等。这个原理就叫做“相对运动原理”。

一般在研究、分析和实验时，采用气流流过物体的方法较为直观和简单。根据此原理只要相对速度相等，它的结果与物体在空气中运动时所受的空气动力就一样。例如：飞机以每小时800公里的速度在静止的空气中飞行；或者气流以每小时800公里的速度流过静止的飞机，在飞机上产生的空气动力完全相等。

2．连续性定理

气流在不同管径中流速的变化

这是描述流速与气流截面关系的定理。气流稳定地流过直径变化的管子时，由于流体在管道中流动时既不能中断，也不能堆积，所以在单位时间内流过管道任一截面的空气质量相等，即有下列连续性（质量守恒）方程成立：

ρ1 S1V1＝ρ2S2V2＝常数

式中： ρ—空气密度； S—管子截面积；V—气流速度

由此可得出结论：管径粗处的气流速度较小，而管径细处气流速度较大，也就是说，气流速度与管道截面面积大成反比。

我们可从日常的生活经验理解这一定理：山谷里的风通常比平原大；河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢等这些自然现象说明：流体的流速与过道的宽窄有关，窄的地方流得快，宽的地方流得慢。
3．伯努利定理

伯努利定理是能量守恒定律在空气动力学中的应用，它描述了空气动压、静压和总压之间的关系，其基本内容是：流体在流管中流动时，流速快的地方压力小，流速慢的地方压力大。

根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。

一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。

实验表明：在稳定气流中，对于一定的质量的空气，如果没有能量消耗，也没有能量加入，则其动能和压力能的总和总是不变的：流速加快，动能增大，压力能减小，故压力降低；流速减慢，则压力升高。它们之间的关系可用静压、动压和全压的关系来说明：

静压：是势能的一种。它是空气垂直作用于物体单位表面积上的静压力，用压强表示，在静止的气流中其大小为空气的大气压。

动压：蕴藏在流动的空气中的动能，没有作用于物体表面，但当气流流经物体，流速发生变化时。它就转换成静压的形式，施加于物体表面。例如我们逆风前进时，之所以感到迎面有压力就是因为风流经我们身体时，流速发生了变化，蕴藏在流动的空气中的动能转化成了静压，才使我们身体感到了压力。动压表示为： g=1/2ρV2

全压：气流流过任何一点时所具有的静压与动压之和称为全压。根据能量守恒定律，飞机飞行时，相对气流中的空气全压，就等于飞行高度上的大气压加上相对气流中飞机前方的空气所具有的动压。

上述关系可用表达为：静压+动压=全压=常数，即：

1/2ρV12+P1=1/2ρV22+P2=P0(常数)

式中： g=1/2ρV2—动压；ρ—空气密度；V—气流速度；P—静压；P0—全压。

由此我们可以得出：全压一定时，静压和动压可以相互转化。当气流流速加快时，动压加大，静压必然减小；当气流速度减慢时，动压减小，静压必然增大。

综合气流连续性定理和伯努利定理的叙述，我们可以总结为下面的结论：流管变细的地方，流速就大，压力就小；反之，流管变粗的地方，流速就小，压力就大。
根据这一重要结论，就可初步说明机翼产生升力的原因了。

原文地址：http://www.tticket.com.cn/admin/jump_Encyclopaedia.asp?id=12

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fufu@2004-04-14 16:37

讨论越来越深入了……

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paulph@2004-04-14 16:39