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shaitan@2005-05-10 15:38
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最初由 Raymon 发布
国内很多报纸和杂志的汽车版都是错漏百出的，以前我们最喜欢看汽车挑错处
其实我认为前中置还是后中置的差别倒是不大，理论上前中置还有助于提高前轮的牵引力。
这个当然，不过最简单就是使用最方便的驱动布局，不然Porsche也没有必要为GT class开发一个MR C GT，Race car开发过程中都在为配重而努力，只是不同布局努力的过程不同。就像RR的Porsche永远别想在GT级别有所作为，不过N-GT就是横扫千军了
Raymon@2005-05-10 15:52
但是GT3 RSR也参加了很多赛事呀
但是在supercar challenge的成绩不怎么样就是了
Raymon@2005-05-10 16:07
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最初由 Sazabi2001 发布
FR的话目前比较主流，简单方便，虽然不完美但是很实用。现在法拉利也开始流行FR的车型了，传说F512已经是最后一代大排量的MR，以后的大排量将是FR的天地~
撇开F360和F430不说，F512后面还有排量更大的F50和ENZO，F512怎么可能是最后一代大排量的MR？
shaitan@2005-05-10 16:08
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最初由 Raymon 发布
但是GT3 RSR也参加了很多赛事呀
但是在supercar challenge的成绩不怎么样就是了
呵呵，就是RSR把FIA N-GT横扫了，好像前年在SPA还历史性的击败了所有GT car！
但是RSR毕竟不能上GT组，车的最优点也只是500ps以下而已，多了空气动力布局限制，不然Porsche脑袋发热还弄个C GT去搞GT class啊
shaitan@2005-05-10 16:10
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最初由 Raymon 发布
撇开F360和F430不说，F512后面还有F50和ENZO，F512怎么可能是最后一代大排量的MR？
呵呵，MR依旧是Super car王道啊，FR，RR什么的只有靠边了:D
Raymon@2005-05-10 16:21
其实我挺喜欢Stratos和Elise的，总觉得现在的跑车设计过于夸张了
而且我讨厌大车
shaitan@2005-05-10 16:33
夸张是当然的，不然这几年CCR整天没事干就想破Mclaren F1的Top speed
还有那个到处跳票的牛，1k ps！呵呵，这是一个疯狂的年代啊
Raymon@2005-05-10 16:46
要玩0~100km/h加速弄台扫把佬运去美国改装就行
那些top speed有鬼用么
helllee@2005-05-10 20:02
我看到这帖推的那么多
就猜到是你们两个家伙了
对了
讨论了那么久 是不是忽略了一样东西
就是车身的重量
我个人认为 那么多牛车
但是最兴奋的还是super7
全木车架
重量超轻
段距离加速 不弱某些super car
灵活性 简直是可怕
Raymon@2005-05-11 00:01
没人来只好自己推了
Cateham 7现在没用木头了吧？加速要看马力的，Caterham 7的马力小，加速不怎么样D
追求高的马力：重量比是所有高性能汽车的目标嘛
一些惨绝人寰的图片：http://popgo.net/bbs/showthread.php?s=&threadid=329009
N@RH@2005-05-11 02:56
我觉得楼主这些分析其实并不完全对。。
你在讨论前驱后驱。把重量分配也一同算进去了。。
似乎前驱就是前面重，后驱就是后面重。。
说句老实话，我对真实的车不是很了解 。。不过我知道。有所谓前置引擎。
中置引擎，跟后置引擎。相对整个车身（小型跑车），引擎才是真正的重量左右者。也就是引擎所在的位置。。
我个人认为，在同样是前置引擎的情况下（大部分都是），前驱相对后驱更容易获得转向加速力，在中低速下更容易转向。不是因为你说的什么什么都在一起，而是因为提供方向跟动力的都是前轮，这是决定性的原因，这也是为什么相对后驱不容易漂移的原因。漂移是转向向心力不足的时候让后轮产生除横向阻力外的纵向阻力，从而提供额外的向心力的一种技术。。
所以一般前驱都是贴地跑法，而后驱更适合漂移。。。
4WD跟2WD比优势在于他更容易产生加速度（包括变向加速度，也就是转弯），因为4WD都是动力轮，产生的阻力都是正向的，而2WD始终有2轮子产生的阻力是逆向的。。
而2WD的优势在于高速。。能够在相同马力消耗的情况下产生更多的动力。
更少的动力流失，相对4WD来说更少的阻力。。
而现在来说，应该有不少4WD是可变的。。能在加速跟转向的时候用4WD而高速只用2WD。。这是4WD不变的优势。而2WD则无法弥补。总不能转弯的时候也变4WD吧，那还叫什么2WD。。而更有不少车子的4WD是每个轮子单独获得动力的（不少JP），一般的都是2 2。
在来看前置引擎后置引擎跟中置引擎。。。
后置引擎无疑是比前置在加速上更有优势（同样是后驱）。。前置转向更容易。
此外还有取得平衡的中置。。
还有后置前驱，什么什么的，那就是看厂家的车体设计以及平衡的考虑产生的择中设计。等等。。。。
Raymon@2005-05-11 04:15
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最初由 N@RH 发布
我觉得楼主这些分析其实并不完全对。。
你在讨论前驱后驱。把重量分配也一同算进去了。。
似乎前驱就是前面重，后驱就是后面重。。
说句老实话，我对真实的车不是很了解 。。不过我知道。有所谓前置引擎。
中置引擎，跟后置引擎。相对整个车身（小型跑车），引擎才是真正的重量左右者。也就是引擎所在的位置。。
我个人认为，在同样是前置引擎的情况下（大部分都是），前驱相对后驱更容易获得转向加速力，在中低速下更容易转向。不是因为你说的什么什么都在一起，而是因为提供方向跟动力的都是前轮，这是决定性的原因，这也是为什么相对后驱不容易漂移的原因。漂移是转向向心力不足的时候让后轮产生除横向阻力外的纵向阻力，从而提供额外的向心力的一种技术。。
所以一般前驱都是贴地跑法，而后驱更适合漂移。。。
4WD跟2WD比优势在于他更容易产生加速度（包括变向加速度，也就是转弯），因为4WD都是动力轮，产生的阻力都是正向的，而2WD始终有2轮子产生的阻力是逆向的。。
而2WD的优势在于高速。。能够在相同马力消耗的情况下产生更多的动力。
更少的动力流失，相对4WD来说更少的阻力。。
而现在来说，应该有不少4WD是可变的。。能在加速跟转向的时候用4WD而高速只用2WD。。这是4WD不变的优势。而2WD则无法弥补。总不能转弯的时候也变4WD吧，那还叫什么2WD。。而更有不少车子的4WD是每个轮子单独获得动力的（不少JP），一般的都是2 2。
在来看前置引擎后置引擎跟中置引擎。。。
后置引擎无疑是比前置在加速上更有优势（同样是后驱）。。前置转向更容易。
此外还有取得平衡的中置。。
还有后置前驱，什么什么的，那就是看厂家的车体设计以及平衡的考虑产生的择中设计。等等。。。。
FF和FR都是前置引擎，但因为驱动方式的不同，引擎放置的形式与位置也不相同。这点是很重要的，试想一下。同等体积的引擎采用横置与采用纵置都会影响车体的重心位置，更何况FR还有FF没有的传动轴和后差速器，这些东西都是位于前后轮轴之间的位置。这样一来，FR的重心自然会比FF后了。
由于我没有scanner，所以只能用google找图片说明。仔细看看上面这个Caterham 7的模型，看看引擎的放置形式与位置。
漂移之类的高级技术还是不要在我这篇拙文中讨论了。
关于那个加速度问题，你要知道汽车在加速中重心是一直在变化的，也就是说前后轴的重量分配也是一直在变化的。如果要达到最佳的牵引力效果，那4wd的中差就要一直改变前后轮的动力分配。而要实现这个效果又涉及到ECU的编程，中差的操作等等问题。而在不同环境、路况、悬挂甚至轮胎的状况等都会对行车状态带来影响，要100%准确无误地收集所有数据可说是不可能。
现实中也有不少的例子，例如注重加速度的supercar大部分都是采用MR，特别注重立直加速能力的美国车尤其如此。就连一直保持美国Drop Race纪录的Top Fuel也是2wd。（其纪录是4.441秒，最高时速达到333.41英里）
后驱的的确有利于加速，原因我也说过了，因为重心与牵引力的关系。但MR、RR都存在一个缺点，就是前轮的牵引力与FF、FR相比较弱。所以才会出现前中置引擎，而合理的前后轴重量分配也是各大车厂致力研究的目标之一。
至于4wd在攻弯时的缺点，我在本贴已经一一详细列明，这里就不再多费口舌了
shaitan@2005-05-11 08:29
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最初由 helllee 发布
我看到这帖推的那么多
就猜到是你们两个家伙了
对了
讨论了那么久 是不是忽略了一样东西
就是车身的重量
我个人认为 那么多牛车
但是最兴奋的还是super7
全木车架
重量超轻
段距离加速 不弱某些super car
灵活性 简直是可怕
S 7固然NB，不过这种菜永远上不了大席面:D
难道若干年后人们讨论时说S7是工业神话？！歇歇吧，工业神话也只有F40和C GT一类的Super car而已
单纯求轻不择手段的我觉得不可能有什么出彩的地方，Mine's R34那么快，人家还不是1400kg以上的，不过总有些手段去平衡这些问题，尤其是Race car更是如此
Raymon@2005-05-11 20:25
F40算不上工业神话吧？
不过那台车的引擎的确是法拉利比较少见的V8+双turbo就是了
helllee@2005-05-11 20:38
isetta 才是那个工业奇迹啊
绝对调mm的必用品
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