最初由 真壬生狼 发布
告诉我引擎那个地方最脆弱。。最容易遭到如何的破坏。。。
嗯嗯。。。
莱茵哈特@2004-10-04 19:33
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告诉我引擎那个地方最脆弱。。最容易遭到如何的破坏。。。
嗯嗯。。。
真壬生狼@2004-10-04 19:40
感觉国内的整备员不是很敬业。。。slash[sal]@2004-10-04 19:42
目前还没在我手上碰到过发动机非正常损坏的，听说过浦东有架737吸了只鸟进去，换发了。以前还有架737进气唇口撞了只鸟，唇口撞了个20*15CM的洞，后来补掉了，不过那整个唇口从那架800型上对串到一架老的700上了。大部分的发动机故障并非由外物造成，很多还是正常使用中出现的故障，机械的、电气的之类。737的CFM-56-7系列发动机我现在碰到过最多的问题是反推，比如收不上，或者放不开，或者有误信息。其次发动机电子控制器EEC的误信息也比较多。整个发动机牵涉的系统很多，除了第71章发动机动力装置POWERPLANT这一章外，空调21章、气源36章，都和发动机有关，还有74章点火系统，78章排气系统，79章滑油润滑，73章发动机供油和控制，等等。CFM-56-7是相当成熟的产品了，不能说无故障，至少和普惠的PW2037/2040药罐子比起来，故障率是低到极点了。像我们维护737的，开一趟发动机整流罩查故障，就算是大问题了slash[sal]@2004-10-04 19:45
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感觉国内的整备员不是很敬业。。。
真壬生狼@2004-10-04 19:50
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话不能乱讲，我们这一行可能收入是少点，对比国外是不行，但干这行的广大机务兄弟们还是很有责任心的，要干就要干好，不排除有个别混日子的后进分子，但在关系到几百号人命的飞机维护工作上，没人会说我有心要搞一架飞机下来这样的话。
slash[sal]@2004-10-04 20:04
错了，地面放行的话，由机务人员监视发动机启动完毕，发动机启动无异常，然后等待机组手势请示滑行，确认机组作出滑行许可询问手势后，地面机务人员向指挥滑出方向伸直手臂，指示机组可以滑出。我不知道国航那次事件最后的结果，但他们在日本有驻外基地的话，说明他们并没有把过站维护交给日方来做，可能那个死掉的机务就是驻外基地的维护人员之一，毕竟需要人签字放行整机的，不给日方做就只有自己做了。真壬生狼@2004-10-04 20:07
但是刚启动的时候吸力很小阿。。又不是在跑道加速前兔子@2004-10-04 20:14
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但是刚启动的时候吸力很小阿。。又不是在跑道加速前
只需要做到带动飞机走就可以了阿
这样的吸力能这么大？ 1活人也有60-80kg把
slash[sal]@2004-10-04 20:15
慢车的737我们有时发动机做完工作开车试车，检查工作区域有无异常，都要小心接近，正常启动完后赶快撤离到安全区等手势了。CFM启动时有时还能看到空气管流的现象，就是近地面的空气形成一股管道似的气流被吸入发动机，想想看要让空气能持续有规律地旋转，这个力还不够大？这种管流就是个小龙卷风啊。CFM56这么个小家伙就能这样了，别说PW2000/4000、RB211、GE90、CF80那样的大家伙了。还有4056型开最大车试车的时候，我们当时在北坪90度垂直对着跑道试车，后面跑道上有架云南的支线小飞机下来，还没接地，差点给767吹翻了，就看到那架CRJ直摇晃，那时4056还没全车，看到有飞机下来已经收了油门了真壬生狼@2004-10-04 20:18
看来。。军用飞机的知识这里不管用啊。。赫赫。。。slash[sal]@2004-10-04 20:21
别说A7那样的大进气口子，就连F104、F5这种小进气道都能吸个人进去，我们的歼6、歼7也发生过这种惨剧。真壬生狼@2004-10-04 20:27
进去了肯定很爽。。。赫赫slash[sal]@2004-10-04 20:28
有时候放行，部分停机位出港的飞机一转身，喷气流就直接往身上吹了，最近的时候50米内就给吹着了，逃都来不及。这时人就像不受控制往前冲，几乎都会散架了，这只不过稍微加了点油门，要是上天前加油门到最大速那近10吨的推力，估计每天都要死几个机务了，都给吹死的。兔子@2004-10-04 20:32
J-7当中不是有个激波锥吗，人怎么进去啊？slash[sal]@2004-10-04 20:35
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进去了肯定很爽。。。赫赫
但是我座飞机滑行时，的确从外表看不出有怎么大的吸力
因为从草地的状态判断得出。。感觉也就8-9级风的感觉