最初由 无尽的冬季 发布
其实，还有一些硬伤值得说的，比方说一般4WD的实现形式，从变速箱侧面分出一条传动轴，导致车身左右重量分布不均匀，而且重心过高等，楼主都可以探讨一下。毕竟这些比说中央差速器和差速锁更贴近实际，它们都是已经有了解决方案，而重心和传动轴的问题，只有富士的完全水平对称四驱系统是比较好地解决这个问题。
duketassadar@2005-11-13 20:44
我又添加了一部分四轮驱动固有问题的内容并做了一些修改。不过我顶破天也就只能撑到这个程度了，再往下就要谈这些固有问题的解决方案了，要是没有大量的图片是说不清楚这些问题的……无尽的冬季@2005-11-13 21:06
其实，还有一些硬伤值得说的，比方说一般4WD的实现形式，从变速箱侧面分出一条传动轴，导致车身左右重量分布不均匀，而且重心过高等，楼主都可以探讨一下。毕竟这些比说中央差速器和差速锁更贴近实际，它们都是已经有了解决方案，而重心和传动轴的问题，只有富士的完全水平对称四驱系统是比较好地解决这个问题。mcv@2005-11-13 23:17
到了氢能时代，汽车改成电车之后这些问题中还有多少会继续存在？Raymon@2005-11-13 23:36
个人比较看好混能或者燃料电池+in-wheel motorduketassadar@2005-11-14 08:42
引用最初由 无尽的冬季 发布
其实，还有一些硬伤值得说的，比方说一般4WD的实现形式，从变速箱侧面分出一条传动轴，导致车身左右重量分布不均匀，而且重心过高等，楼主都可以探讨一下。毕竟这些比说中央差速器和差速锁更贴近实际，它们都是已经有了解决方案，而重心和传动轴的问题，只有富士的完全水平对称四驱系统是比较好地解决这个问题。
duketassadar@2005-11-14 09:28
引用最初由 mcv 发布
到了氢能时代，汽车改成电车之后这些问题中还有多少会继续存在？
无尽的冬季@2005-11-14 09:30
引用最初由 mcv 发布
到了氢能时代，汽车改成电车之后这些问题中还有多少会继续存在？
duketassadar@2005-11-14 09:35
引用最初由 Raymon 发布
个人比较看好混能或者燃料电池+in-wheel motor
特别是小型车
Raymon@2005-11-14 15:25
引用最初由 duketassadar 发布
可惜目前燃料电池的能量密度还是比较低。
另外，现在还有不少人嫌小型车“影响市容”……
duketassadar@2005-11-14 16:51
如果使用氢燃料发动机，那么氢的储运是一个大问题。如果使用气态氢的话，储运设备就太笨重了，而且加满燃料后的行驶里程还比较低；如果使用液态氢的话，液氢的蒸发散逸是一个问题，另外，极低温工作条件的燃料泵也是一个设计难点。无尽的冬季@2005-11-14 17:33
我个人认为，氢燃料只是BMW展示自己引擎技术的一个概念习作，因为这样的车跟传统汽车没有什么结构上的根本变化，连引擎，也只是在760上的V12改装而来。所以，作为未来的展望，在结构上更加合理高效的燃料电池车（大概不能叫“汽车”了）才是发展的方向。duketassadar@2005-11-14 18:16
其实氢燃料发动机和氢燃料电池都有共同的问题——氢的储运和补给。另外燃料电池车的行驶里程还是太短。燃料电池的输出功率（特别是瞬时功率）相对较低。Dragon_Fist@2005-11-14 20:29
虽然看好氢动力，恐怕那时候车子的很多内在就要变质了吧。mcv@2005-11-14 20:53
引用最初由 duketassadar 发布
如果使用氢燃料发动机，那么氢的储运是一个大问题。如果使用气态氢的话，储运设备就太笨重了，而且加满燃料后的行驶里程还比较低；如果使用液态氢的话，液氢的蒸发散逸是一个问题，另外，极低温工作条件的燃料泵也是一个设计难点。
还有，我个人认为，想让氢燃料发动机得以普及，首先要攻克决可控核聚变的技术难关。
duketassadar@2005-11-14 21:42
引用最初由 mcv 发布
现在热门的研究方向是使用纳米材料作为储氢材料，已经有低压下储氢达自身重量7%以上的报道了，不过似乎循环寿命与释氢条件还不够理想。