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Raymon@2005-05-09 19:17
须藤很cool的啦，怎么能让那个没正经的家伙演呢
ichijyo@2005-05-09 22:57
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最初由 Raymon 发布
显示turbo增压值
turbo到底是个什么东西，一直不明白
国产车都没有这个东西吧？
Raymon@2005-05-09 23:09
turbo全称是turbo charger，涡轮增压的意思
turbo由turbine、增压器和连接两者的轴承组件组成。原理是利用引擎排出的废气推动turbine，再通过轴承带动增压器。用以提高引擎内的压力，提升引擎的马力与扭力
国产车当然有turbo，passat、Bora和audi都有1.8T的嘛，那个T就代表Turbo。另外很多改装车都有加装的。
Sazabi2001@2005-05-10 10:31
补充一下：4DW还有一种，与其上面不同的方式。主要是前后轮的传动是软性传动，就是前后驱动之间加上一个软性连接装置，一般是油叶传动（应该比较类似自动排档的软性传动方式吧~）。这样的四驱方式不算是完全的4DW，因为有两个轮子是软性传动，不能完全分配到所有的动力，但是却很好地解决差速的问题。这样的车型见于丰田的大霸王MPV，通常并非作为运动性的4DW，而是用于安全和舒适方面的。
Sazabi2001@2005-05-10 10:34
关于Turbo，头文字D里面的翻译可真够让人一头雾水的~~
Miss Fire System，一般叫做“偏时点火系统”，里面居然译成“无点火系统”……寒一个，我还以为赛车上居然用上压燃引擎了。
Sazabi2001@2005-05-10 11:04
其实，我想说一下我的见解……
FF的话前轮结构太复杂，传动效率低，牺牲的能量太多。
FR的话目前比较主流，简单方便，虽然不完美但是很实用。现在法拉利也开始流行FR的车型了，传说F512已经是最后一代大排量的MR，以后的大排量将是FR的天地~
4DW理论上是最强，但是考虑到机械传动和效率的问题并不比FR优胜太多。但是对于抓地力偏低的情况下4DW的驱动情况最理想。
关于MR(M-4DW)，动力上是最好的配置，但是重心不在最前对稳定不利，而且现在看来对控制的要求是比对重心的要求来的重要。
其实还有RR的（后置引擎），主要是指保时捷一类的气冷式引擎，因为顾及气冷布局所以重心比一般的MR还要偏后，有一些地方会把911写成RR的~
==========
关于防震，麦化什算是现在前驱系统中比较实用的。但是即便是防震效能不比连杆式差，重心的话仍要要比连杆式高。可以的话Z型多连杆是最好的（F1就是用这个，重心是在低得可以）。
还有不得不提一下标志的206WRC，后轮使用扭杆式防震（传说坦克就是用这种形式……），占用的体积小，结构简单，重心低，但是防震行程比较短……
=============
在WRC车型里面，我最喜欢的算是Subaru Impreza WRX了~~
~~
先跪拜一个……广州Subaru专卖店有这个车卖可惜我买不起。
aaa999@2005-05-10 11:28
楼主好文,又长知识了,收藏中.
Raymon@2005-05-10 13:58
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最初由 Sazabi2001 发布
补充一下：4DW还有一种，与其上面不同的方式。主要是前后轮的传动是软性传动，就是前后驱动之间加上一个软性连接装置，一般是油叶传动（应该比较类似自动排档的软性传动方式吧~）。这样的四驱方式不算是完全的4DW，因为有两个轮子是软性传动，不能完全分配到所有的动力，但是却很好地解决差速的问题。这样的车型见于丰田的大霸王MPV，通常并非作为运动性的4DW，而是用于安全和舒适方面的。
不知道你说这种驱动方式是什么东西。但Previa根本就没有4wd的，最新这一代是FF。
Raymon@2005-05-10 14:16
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最初由 Sazabi2001 发布
其实，我想说一下我的见解……
FF的话前轮结构太复杂，传动效率低，牺牲的能量太多。
FR的话目前比较主流，简单方便，虽然不完美但是很实用。现在法拉利也开始流行FR的车型了，传说F512已经是最后一代大排量的MR，以后的大排量将是FR的天地~
4DW理论上是最强，但是考虑到机械传动和效率的问题并不比FR优胜太多。但是对于抓地力偏低的情况下4DW的驱动情况最理想。
关于MR(M-4DW)，动力上是最好的配置，但是重心不在最前对稳定不利，而且现在看来对控制的要求是比对重心的要求来的重要。
其实还有RR的（后置引擎），主要是指保时捷一类的气冷式引擎，因为顾及气冷布局所以重心比一般的MR还要偏后，有一些地方会把911写成RR的~
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关于防震，麦化什算是现在前驱系统中比较实用的。但是即便是防震效能不比连杆式差，重心的话仍要要比连杆式高。可以的话Z型多连杆是最好的（F1就是用这个，重心是在低得可以）。
还有不得不提一下标志的206WRC，后轮使用扭杆式防震（传说坦克就是用这种形式……），占用的体积小，结构简单，重心低，但是防震行程比较短……
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在WRC车型里面，我最喜欢的算是Subaru Impreza WRX了~~
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先跪拜一个……广州Subaru专卖店有这个车卖可惜我买不起。
FF的传动结构比FR简单（只要找个图对比一下就知道），动力的流失应该最小才对。
MR不一定要把引擎放驾驶舱后面的，612、SLR和Quattroporte是采用“前中置”的嘛，大众化一点的还有Caterham 7。
RR和MR是大不同，RR的引擎放置在后轴之后的。简单地说，Boxster是MR，但Carrier是RR。再者，Prosche在996车系开始已经改用液冷引擎了。
shaitan@2005-05-10 14:37
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FF的话前轮结构太复杂，传动效率低，牺牲的能量太多。
作为如今最多使用的驱动布局FF的优势还是很明显，安全，容易驾驶而且小排量FF是最有效的方式
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FR的话目前比较主流，简单方便，虽然不完美但是很实用。现在法拉利也开始流行FR的车型了，传说F512已经是最后一代大排量的MR，以后的大排量将是FR的天地~
不知道你从那来得这个消息，不过可以肯定Super car里边永远没有FR的地盘，C GT就是一个典型的例子
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4DW理论上是最强，但是考虑到机械传动和效率的问题并不比FR优胜太多。但是对于抓地力偏低的情况下4DW的驱动情况最理想。
这个4WD对于大多数情况下还是显得很有用，不过如今的轮胎发展已经弥补了某些情况下FR的不足，600ps的FR攻弯在新胎帮助下稳定性可以和4WD持平了，当然车身的平衡以及悬挂设定这些都很重要
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关于MR(M-4DW)，动力上是最好的配置，但是重心不在最前对稳定不利，而且现在看来对控制的要求是比对重心的要求来的重要。
其实还有RR的（后置引擎），主要是指保时捷一类的气冷式引擎，因为顾及气冷布局所以重心比一般的MR还要偏后，有一些地方会把911写成RR的~
RR作为Porsche的看家本领当然还是很牛的，但是RR天生有致命弱点，就是其赛车话空气动力布局不好，但是作为一般的Super car这些都被Porsche所解决了。
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关于防震，麦化什算是现在前驱系统中比较实用的。但是即便是防震效能不比连杆式差，重心的话仍要要比连杆式高。可以的话Z型多连杆是最好的（F1就是用这个，重心是在低得可以）。
还有不得不提一下标志的206WRC，后轮使用扭杆式防震（传说坦克就是用这种形式……），占用的体积小，结构简单，重心低，但是防震行程比较短……
Z型连杆方式C GT就在使用，而且是从GT1上直接搬过来的，Rallye car里边的悬挂还是03年Ford出的主动悬挂有意义，她直接把Focus提升了几个等级，而且是行程超长的那种。
ps：我是Peugeot的fan
Raymon@2005-05-10 15:02
其实法拉利一直都有做FR车的啦，近年就有F550、575M、612和年初公开的600
但是F430都已经上市了，MR以后一样会大行其道的。
另：我是芦笋的fan
shaitan@2005-05-10 15:07
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最初由 Raymon 发布
其实法拉利一直都有做FR车的啦，近年就有F550、575M、612和年初公开的600
但是F430都已经上市了，MR以后一样会大行其道的。
Ferrari的FR都是GT级别的，不能列为Super car发展方向
Raymon@2005-05-10 15:16
那倒未必，575M和600应该够得上supercar那种级别了
如果这两个不算，SLR总该算是supercar了吧？还有toyota最近搞的supercar也是
shaitan@2005-05-10 15:28
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最初由 Raymon 发布
那倒未必，575M和600应该够得上supercar那种级别了
如果这两个不算，SLR总该算是supercar了吧？还有toyota最近搞的supercar也是
Sorry，我说的有点歧异了
我始终认为GT类型的都不是理想型Super car，包括如今最牛SLR，上次看一本杂志上面有这么一句话把我笑死了“Porsche最强的GT2（当时C GT还是concept）不用F50出马，就连575M都可以轻易的收拾她”，我kao，专业杂志说这种话，我真是无语
Top gear Jeremey Clarkson说得话，牛！
“The gap between the Enzo and the Mercedes SLR is as wide as the gap between Michael Schumacher and David Coulthard."
Raymon@2005-05-10 15:32
国内很多报纸和杂志的汽车版都是错漏百出的，以前我们最喜欢看汽车挑错处
其实我认为前中置还是后中置的差别倒是不大，理论上前中置还有助于提高前轮的牵引力。
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