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[转贴]我骑车拖gdp后腿了
deadangle@2010-06-25 12:03
刚刚获得国家科技进步二等奖的国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为，自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。
王炜教授认为，影响南京城市交通得以进一步改善的原因，是摩托车、自行车太多，应该对摩托车的发展加以限制，严格控制自行车的数量。王教授介绍，发达国家的道路行驶速度在50至60公里，道路利用率很高，而我国的城市道路行驶速度一般在20公里左右，道路利用率只有发达国家的30％。当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多。机动车已经成为城市污染最主要的来源。而道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道挤道。
王教授说，摩托车与自行车行驶在一起，自行车不安全；与机动车一起行驶，摩托车不安全。如果从安全得到保障的角度考虑，摩托车与机动车应该占有同样的道路面积，这就存在很大的浪费现象。
王炜教授认为，要缓解城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，少骑自行车，不骑摩托车。南京的公交出行率大约在24％，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。王教授说，当选择公交出行达到50％的时候，城市道路的利用率最高，污染最少。
在一些发展较快的城市，自行车、电驴很明显已经成为阻碍道路交通发展和造成交通事故的主要原因，自行车退出历史舞台是迟早的事。
cerberuslegend@2010-06-25 12:12
北欧众国家笑而不语……
Shinji17@2010-06-25 12:16
又是钻家神论系列么XD
推倒机@2010-06-25 12:21
有一定道理，但本身就有自行车通道吧？如果没有应该是从改进公路入手而不是限制自行车入手吧？
hhabc0060@2010-06-25 12:26
砖家就是砖家
摩托车自行车的问题在于管理,单纯的限制和禁止也就只有砖家才能说得出来了
atxavier@2010-06-25 12:26
我好像看到有电驴在跑...
hhabc0060@2010-06-25 12:27
引用
最初由 推倒机 发布
有一定道理，但本身就有自行车通道吧？如果没有应该是从改进公路入手而不是限制自行车入手吧？
哪里来的道理
因为难于管理疏于管理就打算不管理一刀砍这算什么道理
kencel@2010-06-25 12:31
此砖家不是GCD员吗，不知道我党的“理论结合实际”吗
0086@2010-06-25 12:37
王炜教授认为，要缓解城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，少骑自行车，不骑摩托车。南京的公交出行率大约在24％，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。王教授说，当选择公交出行达到50％的时候，城市道路的利用率最高，污染最少。
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这个倒不是一定是砖……
deadangle@2010-06-25 13:01
这个必须狠狠打脸
http://www.infzm.com/content/46704
"编者按：路怎么修，也赶不上汽车增长；钱怎么花，也疏不了城市梗肠，交通拥堵症正在中国的无数城市蔓延。"
"纷涌上地铁，拼命建立交，是我们的寻常对策，而这期“海国城志”专题里列举的三份另类方案，即便不适合我们照搬，也能增添些许启示。"
"政府修改了交通法规，规定一旦在十字路口遇到红灯，骑自行车者可以直接右转，而其他车辆则完全没有这项特权"
丹麦欧登塞市自1999年起推行“自行车复活”战略，在席卷全球城市的机动化浪潮下，却走上了一条“反机动化”的道路。
这可不是心血来潮的实验，而是一项国家战略。如今，长达510公里的自行车专用道已投入使用，这与上海目前的轨道交通总长度相当。铺开欧登塞市的城市交通图，密密麻麻的自行车专用道竟占了约80％的城市道路。
这一看似“疯狂”的举动背后是自1970年代以来植根于丹麦人心中的绿色出行意识。
1973年全球石油危机爆发，石油价格急剧攀升。当时对外来能源依赖度达到99％的丹麦，遭遇了前所未有的能源严重短缺局面。为应对这一危机，政府将每周日定为“无车日”，人们开始用自行车代步，“以前你甚至可以在高速公路上骑自行车！”从小在丹麦长大的张思娜回忆道。
与此同时，这个千年古城的中心区域交通容量已经接近饱和，交通拥堵现象时有发生，欧登塞市政府遂痛下决心，推动市中心的“无车化”。
政府迈出的第一步是大规模改造城市基础设施。与中国的非机动车道不同，欧登塞的自行车专用道仅为1-1.5米宽，最多只能两人并骑。这样既节约用地，又能避免骑车人超车的安全隐患。北欧气候严寒，冬天路面容易结冰打滑，因此自行车专用道全部采用优质沥青铺设，并经过特殊打磨进行防滑。一旦冰冻严重时，除了24小时不间断的扫雪工作，欧登塞甚至会采取撒盐的办法防止自行车道结冰。2005年，欧登塞政府对全市所有自行车专用道进行了全覆盖的检查，一种装有激光装置的扫描车沿路缓行，目的就是为了发现路面的不平整之处。政府甚至在网站上设立举报页面，任何骑车人发现路面上的小坑，都可以直接通过网络反馈给相关部门。
众所周知，城市自行车的安全事故多发于转弯过程中与机动车交会。在欧登塞，为了解决这一问题，在许多十字路口都设有自行车转弯的专用道。在一些学生骑车上学的必经之路，政府甚至建设了专门供自行车使用的高架桥。
长达510公里的自行车专用道的修缮只是基础，欧登塞市政府更是在配套设施上下足功夫。无论是轻轨、地铁还是公交站点，周围一定有专门供自行车停放的设施。这些看似简单的栅栏还具备防盗功能，停车者可以从地面拉起一根钢绳锁车，也可以加上自备的车锁。
仅仅依靠这些硬件设施并不足以让骑车真正变得便捷、快速，一场对原有交通控制系统的改革应运而生。
欧登塞市政府将该市所有的红绿灯系统进行了改进，全部按照自行车的行驶速率进行变换，这样能保证骑车人一路绿灯，通行无阻。近两年，欧登塞还修改了交通法规，规定一旦在十字路口遇到红灯，骑自行车者可以直接右转，而其他车辆则完全没有这项特权。
车速控制是交通控制系统的重中之重。有趣的是，在欧登塞，为了保证自行车行驶的安全，很多地方汽车甚至被限速到30迈以下，而自行车则可以在专用道上任意驰骋。
为了将自行车出行的意识持久地扎根下去，政府针对小学和幼儿园的宣传活动尤为密集。张思娜记得自己小学时，交警会在班级中开展为期一周的免费培训，传授骑车的基本规范，还会赠送自行车头盔。在2002年，很多学校还开展了为期3个月的“骑车上学”活动，只要是骑自行车或者步行至学校的孩子，就能获得一张自行车彩票，这样一来，骑车或走路上学的天数越多，中奖的机会也越多。如今，欧登塞80%的学生采取骑车或步行上学。
欧登塞的“自行车复活”战略在1999年至2002年短短四年间取得了巨大成功。四年中，全市选择骑自行车出行的人数上升了20%，与此同时，骑车人的事故发生率竟成功下降了20%。
夢見月な水音律@2010-06-25 14:04
在天朝回避不高的骑车就是找被汽车撞
cerberuslegend@2010-06-25 14:06
so，砖家们再次操蛋…
hhabc0060@2010-06-25 14:18
领导们不愿意骑车
所以疯狂修公路并不让单车上路恩
NT-001@2010-06-25 14:24
照砖家的说法，人行道也拖gdp后腿了:cool:
deadangle@2010-06-25 15:15
汕头最近要实行禁摩了，警察公然进小区停车场直接拖车，引起了民愤
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