引用
最初由 uruz3 发布
有人就你这个问题写过一篇2万字的论文，你可以去找找看。不过就像你说的“没有什么特别的内涵”一样，内涵这种东西一直都只是取决于看的人的思想。你觉得动作啊特效啊舞台背景设定啊之类的东西对你的实际生活没有意义，那就没有意义咯。
只不过呢，想提醒你一下，士郎正宗写apple seed的时候是80年代，他画出来的ESWAT的运载机是C17加C130加直升机的综合版，而这架飞机的理念在1998年被美国空军使用，在2004年成功试飞，现在的编号是V-22。这就叫做前瞻。就像凡尔纳的小说被看作是对未来的预言一样，或许SAC也会是对未来的某种思考和观察。或许这种观察对某些人没有意义，但是对另一些人就会有所启迪。人类必须对自己的所作所为作出反省和思考，并就此修正自己的行动，这种作为和反省不应当仅仅局限于过去，也应当着眼于未来。
挑错
VF-22的倾转旋翼技术在50年代末60年代初就在验证了
第一种型号是X18
X-18
美国希勒飞机公司的 X-18 是美国研制的第一种可倾转翼飞机，说它是后来 XC-142 和 V-22“鱼鹰”的“祖先”一点也不为过。X-18 的机体是在蔡斯 YC-122C 运输机的基础上改进而来的，安装的两台艾立森 T40-A-14 涡轮螺旋桨发动机来自美国海军的 XFY-1/XFV-1 立式起降战斗机。X-18 机长 19.20 米，机高 7.49 米，翼展 14.63 米。
1961 年 7 月，X-18 在它的第 20 次试验飞行中一个倾转翼发动机发生了故障，飞机随即进入了螺旋。虽然 X-18 在坠毁前的一刹那被机组成员成功降落，但与地面碰撞后的机体还是有很大的损伤。这之后 X-18 再也没有飞上蓝天，只在地面上进行一些测试。最终 X-18 试验项目被取消，唯一的一架也被拆解当作废品买掉了。
第二种XC-142
1959 年美国军方根据一个咨询委员会的建议，启动一项旨在实用化的垂直起落飞机计划，特别要检验新飞机在实战条件下的，而且要适合三军（海军陆战队在 50 年代没有独立的采购计划，由海军代办）的需要，所以产生了三军联合的 XC-142 计划，LTV 的 Vought 分部得标，Hiller 和 Ryan 作为主要次级承包商，计划由空军主持。XC-142 可以装载 32 名士兵，比 30 年后的 V-22 还多 40%，四台发动机和 5 个螺旋桨（4 个推进螺旋桨加一个机尾的姿态控制螺旋桨）全部交联，所以只有还有一台发动机在工作，5 个螺旋桨都会转动，尽管可能动力不足。空军对 XC-142 作了大量的测试，包括空运、空投、沙漠、山地、航母、搜索救援、装载机动车辆等。XC-142 最后还是坏在机械复杂性上，可靠性不够，而且机翼在 35-80 度倾转范围里，机翼像门板一样，受横风影响太大，发动机差动推力的控制不够灵敏。最大的抱怨是机翼倾转过程中，差动的辅翼有横滚控制变为偏航控制，而差动的发动机推力由偏航控制变为横滚控制，这不光是一个操作习惯的改变，还在机翼倾转的过程中，横滚控制和偏航控制交联，要求飞行员作大量复杂的补偿动作，工作量太大，而且机舱内噪音和振动太大，估计和在接近垂直状态而低速前进时，刚性的螺旋桨对非对称升力不作补偿，振动全传到机舱里了。XC-142 在 67 年下马了。
而现在的V-22也不是98年才试飞的
V-22鱼鹰直升机是由达信贝尔直升机公司与波音公司联合研制的双发倾转旋翼机，是在贝尔301/XV-15的基础上发展而来的。早在1981年底，美国便提出了“多军种先进垂直起落飞机”(JVX)计划，并于1985年1月将这种飞机命名为V-22“鱼鹰”。首架原型机于1988年5月出厂，1989年3月首飞，同年9月又进行了从直升机飞行方式转换成定翼机飞行方式的首飞。
鱼鹰中途因为事故中断了数年~不然在00年前就能服役鸟
好了
回到正题
每个SF作家都有自己独特的设想，这些设想如果建立在一个比较合理的科学原理上，那么只要科技进步，就可以实现的。 如果要说前瞻的话，2个世纪前，就有一位作家设想到了我们现在的生活，包括电灯，汽车，电视机等等
