引用
引用第14楼kkula于2013-03-10 21:11发表的 回 6楼(0 Haku 0) 的帖子 :
你也说是最后的堡垒，像铁道部这样的部门我觉得在世界上也难找到像类似的政府部门吧，这个臃肿的庞然大物还是不能阻挡变革的脚步。
天朝从来都是渐进式改革，这次拆分也远算不上休克吧，跟90年代国企下岗潮不能类比。
今天盛光祖就说铁路票价过低，不知道会不会一下子就跟市场接轨价格了，要是真这样估计民怨沸腾吧
休克是个很快的过程，如果慢性的确实可以不算休克了。。。。
短期内肯定变化特别小，如果步子迈太大，这个跟每人差不多都有关系，扯到的蛋可不只是老爷们的。
长期地看，可能还是一样地路数吧，只不过节奏拉长了。
什么市场议价丫。职工踢出编制改劳务派遣丫。南北拆分丫。外资参股丫。都是有可能发生的。
今天别处的论坛里讨论拆铁道部，提了个重庆的例子，中法水务，外资参股这种民生问题，还搞了个很时髦的不交水费有滞纳金。如果变革就是变成这种，或者日本国铁拆掉后很快优化线路那样，还是算了......资本这玩意儿，如果变革就是亲它面颊，我害怕变革。（缩）
其实日本国铁拆掉之前也是巨额背债，这种民生部门很有可能这样的。甩不甩包袱，都得痛。可能我眼光短浅，为什么会觉得政府再帮帮，等建设都完事，慢慢消化会比较好？大概这种形式的结局就像欧洲现在那些欠债n多的地方政府一样也不见得好？
