对于常规飞机来说，操纵面（升降舵、方向舵和副翼〕偏转的直接效果主要是产生操纵力矩（俯仰，方向和滚转力矩）来改变飞机的姿态，从而产生迎角，侧滑角和滚转角的变化，以产生足够的气动力的变化，来改变飞机的飞行轨迹。所以飞行员在操纵以后，飞机航迹不会马上改变，有明显的滞后作用。
而采用直接力控制，可在不改变飞机姿态的条件下，直接通过控制面造成升力或侧力来操纵飞机机动，从而达到精确控制飞行轨迹和增强机动能力的目的。
直接力控制包括直接升力和直接侧力两种控制。采用直接力控制，可以大大改善飞机的操纵性，为实现飞机的精确操纵开辟了新途径，为创造新的空战战术提供了条件。
按照功用来分，FAF战斗机的这块鳍板主要是用于直接侧力控制，即在飞机不改变航向的基础上改变飞机在机身x-z平面内的轨迹，从而能够开发出新的空战战术。
（日本T-2CCV研究机，可以看见机腹的腹鳍比较靠近机体重心，并非用于航向改变，而是用于直接力控制 ）
（西德F-104CCV，增加的鸭翼并非用于俯仰操纵或干扰主翼流场，主要用于验证直接力控制 ）
美国AFTI/F-16，主要也是用于随控布局验证
直接力控制是随控布局的控制方式之一。随控布局飞机（ControlConfiguredVehicle即CCV）简单的讲就是将主动控制技术应用到飞机上，通过电传操纵，提高飞行品质的飞机。概括讲，随控布局飞机应用了两大技术，即主动控制技术和基本（常规）设计技术。主动控制技术（ACT）．就是在飞机总体设计阶段主动地将自动控制系统与气动布局。结构、动力装置等结合在一起进行综合的设计，从而全面地提高飞机的飞行性能并改善飞行品质。
