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水墨江南
kohaku
春意盎然
紫色梦幻
绿之印象
蓝色天空
黑色旋风
引用 最初由 无尽的冬季 发布其实,还有一些硬伤值得说的,比方说一般4WD的实现形式,从变速箱侧面分出一条传动轴,导致车身左右重量分布不均匀,而且重心过高等,楼主都可以探讨一下。毕竟这些比说中央差速器和差速锁更贴近实际,它们都是已经有了解决方案,而重心和传动轴的问题,只有富士的完全水平对称四驱系统是比较好地解决这个问题。
引用 最初由 mcv 发布到了氢能时代,汽车改成电车之后这些问题中还有多少会继续存在?
引用 最初由 Raymon 发布个人比较看好混能或者燃料电池+in-wheel motor特别是小型车
引用 最初由 duketassadar 发布可惜目前燃料电池的能量密度还是比较低。另外,现在还有不少人嫌小型车“影响市容”……
引用 最初由 duketassadar 发布如果使用氢燃料发动机,那么氢的储运是一个大问题。如果使用气态氢的话,储运设备就太笨重了,而且加满燃料后的行驶里程还比较低;如果使用液态氢的话,液氢的蒸发散逸是一个问题,另外,极低温工作条件的燃料泵也是一个设计难点。还有,我个人认为,想让氢燃料发动机得以普及,首先要攻克决可控核聚变的技术难关。
引用 最初由 mcv 发布现在热门的研究方向是使用纳米材料作为储氢材料,已经有低压下储氢达自身重量7%以上的报道了,不过似乎循环寿命与释氢条件还不够理想。