卧槽铁道部要拆了

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“实际上盛光祖部长承认了此前关于铁道部改革方案的传言，铁道部即将分为两部分，一部分为铁道局归交通部管理，另一部分则成立铁道集团公司实行企业化运作。

　　交通运输部部长杨传堂在当天的记者提问中也回答了大部制改革的问题，杨部长表示，执行行政体制改革、政府职能转变的大部制改革方案将于10日揭晓。”

我岁数不大，可是就是没有朝气，或许因为是最后一批生在老体制的国企子弟吗？看到这个新闻，首先想到的就是市场化以后有人分赃有人哭丧，公有资产成私产，公共债务倒由全民背这类90年代改制时期熟悉无比的往事。因此对这个事没什么积极的观点--利益分配岂是裁些官职，改头换面就能解决的？那也就只有真是天真的人才信了。
会有一场鸡飞狗跳推杯换盏的盛宴丫。
对无关此局的普通人而言，火车票怕是要涨了吧~~

铁道借了很多钱哦，
分拆有好处，中国的铁路部就是1奇芭。除了几个固定的线路，根本不需要高铁。而且贪得太多，冷笑话，中国高铁，神仙中枪。

分分合合，自然有人从中得利，国企就是那么回事

引用

引用第3楼kkula于2013-03-09 09:18发表的  :
拆分之后的公司也是国企吧，又不是私有化改制，倒是不用这么悲观。即使是私有资本参股，也不会有主导权。铁道部庞大臃肿历来遭人诟病，我觉得这是好事

是丫，联通移动，石油石化之类的，都是国家控股的，也不可能完全按资本规律运作，我倒并没有关心到是否被资本绑架那一层。而只是恶心两件事，一个是成立运营公司，公司管理层大概还是之前那批人？也就是所谓换汤不换药。其实这也无所谓，毕竟和普通人没有关系。但第二个就是，市场化后是否会真的良性竞争？还是以市场化的名义a钱？电信局和石油部改革出来的这些共和国长子们现在都是啥蛋疼样啊：）

只要是改革就是利益重新分配，就是上层世界的游戏，这是无法改变的事实。就像只要是新政策就会有人中枪一样。你像小客车总量调控中枪的就是没车的我，新国五条细则出来后中枪的就是现在抢着离婚的我父母那一代人。如果说改革真有好不好，无非是改革有没有实际效果，从总体上是否利大于弊而已。
按背有债务的国企在90年代改制的套路来看的话，先倒霉的是底层职工。然后是全民倒霉（债务清算），单纯从差旅者个人角度，这种“xx特色的市场化”造成的票价上涨就是发改委一声令下的事儿了。当下的铁路其实是在提供计划经济的职工福利和计划经济的票价，靠其自身缓慢改革的话小涨倒也无妨，怕的就是如今大改以后瞬间“和市场接轨”。
那时候我父母的工厂，老领导摇身一变成了企业上层，工人被踢出去，有些后来工厂盘活时甚至又以临时工的身份召回去。再后来彻底死掉转型。就是今天著名的798.


说实话铁道部再烂恐怕也是计划经济最后一座堡垒了罢，比起把它打碎，我还是会蛮怀念的。本来以为这铁道部会缓慢在内部改革，而不是搞休克~

高铁的国家利益就是能快速运兵，剩下的都是市场利益。
虽说高铁的票价贵比飞机，但是航空的运力无论如何都是比不过铁路的。当你收入逐渐高了，能承担飞机或高铁的票价了，多半还是希望有高铁存在而不是挤那站都站不下的普通列车的。
PS.飞机的安全检查令人烦恼，不能带的东西太多了。

公交还能做得起几年？

反正又得又一批人发财了......轮不到咱啊轮不到咱......

你也说是最后的堡垒，像铁道部这样的部门我觉得在世界上也难找到像类似的政府部门吧，这个臃肿的庞然大物还是不能阻挡变革的脚步。
天朝从来都是渐进式改革，这次拆分也远算不上休克吧，跟90年代国企下岗潮不能类比。
今天盛光祖就说铁路票价过低，不知道会不会一下子就跟市场接轨价格了，要是真这样估计民怨沸腾吧