作者介绍
重野秀一
出生与日本新泻县。
昭和56年发表处女作『咱们状况一級棒』。昭和58年推出机车运动漫画『冲劲传说』深获好评，並获得第九届讲谈社漫画奖。
目前已出版作品有『狂飆世代1-10完』、『頭文字D1-23』、『極速狂愛(全)』。
头文字D漫画封面
提供：AKI1．藤原拓海——三木真一郎 演出作品：《吸血姬美夕》拉法、《Weiss Kreuz》耀尔、《暗之末裔》都筑麻斗
自家用车：86（TRUENO）、ROADSTER SPECIAL (^0^)
自己也是喜欢车的人，一直订阅车的杂志，所以对接到《头文字D》这件活感到非常高兴。虽然开山道的机会并不多，但以前曾骑摩托车参加过比赛，现在也出席过一些业余大赛。飚车的时候时常会有些新发现，非常有趣。开车真是非常深奥的事，所以很能理解拓海的感情。在接受这一工作之前，已经看过这部漫画了，但是当接到此工作时，却有些迷茫。作品中的角色是通过比赛而不断的成长，拓海拥有非常厉害的技术，但对车子一点兴趣也没有、也很讨厌开车，然后随着心智的成长逐渐对开车感兴趣了。因此对于喜欢车子的自己是否能演绎好那样的拓海，感到有些不安。不过一旦进入角色后，就发觉“啊，以前的我要是也这样就好了。”与喜怒哀乐形于色的池谷、树不同，拓海是那种很少体现自己感情的人。所以能够演绎拓海在开车时那种热血沸腾的样子及成长，给我很大的满足感。拓海稍许与自己接近了，感觉与自己同一步调了。最近，自己也受到《头文字D》的刺激，买了专走下雨天和没铺面的路时用的86，当然也试过漂移。不过要找辆好的86很难呢！驾驶86的话，或许能让自己与拓海更接近些吧！这样也能表现出漫画所无法体现的、拓海的感情变化。
《头文字D》的声优、制作人员中有很多喜欢车子的人，大家时常会谈论“拓海其实应该是这样想的吧”之类，周围的环境以及能体现拓海的心意，令这份工作变得非常有趣。《头文字D》是部很受欢迎的漫画，以原作的印象来看的读者有很多，而且TV动画使用了完成度非常高的CG，成为评价很高的作品。因此，为了不输于他们而尽力表现出拓海感情的微妙变化。因为聚集很多喜欢车子的人，所以工作中休息时大家时常交换车子的情报，每次工作都非常开心。拓海打工的加油站大概也是这种感觉吧？托这次工作的福，令自己对车子的兴趣更浓厚了，并受到很大的影响。车子乃是梦想呢！表现这种意义的《头文字D》会成为大人也无法忘却的作品吧！
2．茂木夏树——川澄绫子 演出作品：演出作品：《星方武侠》美露菲娜、《星界的纹章》拉菲尔、《To Heart》神岸、《蓝より青し》樱庭葵等
自家用车：没有驾照
如果不接这份工作的话，根本就不知道有漫画《头文字D》呢！自己也没有驾驶执照，对于飚车手的世界也只限于知晓这一名词而已……反观之的话，这样或许比较好。因为夏树这一角色亦是不会开车、也不知道飚车手的世界。虽然有从事援助交际，但还是坦率纯真的女孩子。因此，从第一次看见飚车手的世界的视点，与夏树接触拓海的世界有着相同之处。不过刚接到本子的时候，真不知道该怎么演绎这样一个援助交际的女孩子呢！有些不安。可是仔细阅读了漫画后，才明白只是普通的女孩子而已。对于夏树来说，援助交际并非女人的一种武器，只是纯粹的喜欢大叔而已。我也对车子没有什么了解，夏树的不可思议也就是我的不可思议，自己就照着这调子来演绎夏树的直率与天真烂漫。
3．藤原文太——石冢运升 演出作品：《SLAM DUNK》田岗教练、《银河英雄传说》特留尼希特、《DEVIL MAN》凯姆等
其实至今都没有看过原作，但一看过文太地脚本后就立刻能够理解这个角色了。以前曾经参与过的动画《よろしくメカドツク》也是一部赛车作品，其中担当的角色亦是台词很少，但给予主角很大影响的人物，只要顺着这个感觉去演文太就可以。参与这项工作最舒心的就是全程故事的台词非常合拍。果然拓海还是个孩子呢，逃不出文太的掌心。文太的言语给予拓海很大影响，此时我的任务就比较重要了。而且文太也是非常受欢迎的人物，必须注意不破坏他的形象。
事实上我家是开摩托车店的，从高中起就经常开摩托车直至30岁为止。文太在动画中与土屋圭市(*)是老朋友了，我也很喜欢看MOTOR－SPORTS，稍许能够感受到。
4．高桥凉介——子安武人 演出作品：《Weiss Kreuz》藤宫兰、《Tokyo Babylon》樱冢星史郎、《少女革命》桐生冬芽、《不思议游戏》星宿、《新机动战记高达Wing》杰克斯马其士、《安琪莉可》梦之守护圣奥立威
自家用车：本田ASCOT
《头文字D》漫画连载的周刊“YOUNG MAGZINE”是每周必读的，但我不是飚车手，开车只是为了代步而已。对于车子也不是很了解，所以接这项工作比较吃力。其中最难的就是演与热情的启介所相反、冷静的凉介。赤城REDSUNS的高桥兄弟，是配角中最受注目的2人。为了表现两人极端相反的性格，得非常冷静地说话……彻底地COOL角色。在战斗系的动画中这种COOL型角色通常都是恶角，可凉介却不同，虽然很COOL但必须有种现实人物的感觉。
5．高桥启介——关智一 演出作品：《机动武斗传G高达》、《Weiss Kreuz》飞鹰健、《魔卡少女樱》木之本桃矢、 《万有引力》新堂愁一、《X》司狼神威、《無限のリヴァイアス》尾濑育己
自家用车：没有驾驶执照
在《头文字D》的成员中我是属于那些对车子没有兴趣的极少数派。因为自己没有考驾照，一般都叫出租车或搭朋友的车子。所以演绎启介的时候，经常无法理解他说的话，好在排练的时候坐在三木先生的旁边，听他解说车子的相关知识。不过虽然不熟悉车子，但演起来并不吃力。因为启介是那种直爽热情型的人物，与自己很相似，只要投入感情顺着心情的变化出声就可以了。配音时非常快乐，看着这作品也会觉得有趣起来。
6．武内树——岩田光央 演出作品：《AKIRA》金田、《绿林寮》池田光流、《小小女神》老鼠阿岩
我是重野老师的FAN，他的成名作《BARIBARI传说》是我的青春。从以前起我就一直喜欢玩摩托车，现在依然如此，所以颇能理解飚车手的心情。配音时没有什么特别的，因为树是那种喜怒哀乐皆形于色的类型。他感情起伏很大，因此要考虑有时不能太过火，但又要引出他的感情来。如果说到压力的话，只有在原作中的受欢迎程度吧？所以更加用心地调整心情，令这个角色活跃起来。
*土屋圭市：日本GT赛车手，被称为“日本漂移之王”，藤原拓海之创作原型，担任动画监修，并在剧中友情出演^^。
头文字D专业知识小介绍 资料来源：雪鹰小屋、乐趣园[头文字D]
Drift：惯性漂移
FF、FC、FR、FD ：车型
FC和FD是MAZDA出产的RX-7系列中两款车型。
车的架构FR是发动机前置，后轮驱动。
FF是发动机前置，前轮驱动。
RR是发动机后置，后轮驱动。
MR则是发动机中置，后轮驱动。F1赛车都是这种布局。
4WD是四轮驱动。
《头》中多数车都是FR,因为FR架构的车型较为成熟，较易做出甩尾。
轮胎的消耗轮胎的消耗并不只是看路程的长短，还关于刹车时间的长短，以及前后轮的举主要刹车部分的安装等一些关键条件。
举例来说，如果转弯是以流车为主的，其轮胎的消耗将大大少于刹车转弯，另外，车辆区动系统也有多种，如前轮驱动，后轮驱动以及四轮驱动等，一般来说，刹车会装在驱动的轮胎上，如果凉介大人的车是前轮驱动，那么他在刹车时将会以消耗前轮为主，所以出现前轮不咬地而被扔出赛道是完全可能的。至于拓海的胜利，只能说是流车较多而得到的吧，（以拓海他们家的情况，流车也是一种节省费用的好办法吧，不用付多钱买轮胎）
流车 流车需要刹车才能完成，但刹车有多种，如点刹、直刹，直刹可在短时间停止轮胎，但很耗轮胎且容易锁死轮胎造成失控。而点刹是在短时间内连续多次踏刹车，是以点刹的时间长短及频率来决定车胎的消耗的。因此点刹的时间长短以及点刹次数都影响着消耗的多少。所以即使是流车的时间一样，胎轮的消耗还一定是相同的。
赛车设定 技术上是一个原因，另外赛车的设定（SETTING）也是关键。即便车子做最好的改装，但如果手动设定各个部件性能数值不好的，也是无法发挥车子的最佳性能的。象煞车、方向盘、油门的灵敏度，前后轮胎的软硬度，车身高低等等，特别是排挡的设定，只要有些细小的变更，加速度就会不一样，这方面凉介肯定不如经验深厚的文太。而拓海在比赛前两天，其86被文太特地调整过了。
偏时点火系统LANEVO3的不是“无点火系统”，而是翻译不够专业造成的。正确的译法应是“偏时点火系统”。“延迟点火系统”是使用涡轮增压后，防止暴震的一种点火系统。“偏时点火系统”就要说到“涡轮增压”，前者是为了弥补后者的缺点而开发的。“涡轮增压”是利用车子排出的废气，带动涡轮，涡轮再把加压后的空气喷入气缸。这样一来，爆发时就更猛烈，动力理所当然就增大。但是这样有个缺点，就是涡轮要等待发动机工作一段时间后，有足够的废气排出才能带动涡轮，涡轮越大这段时间就越久，当然所增加的马力也就越多。
跑车就是为了快，当然一点时间都不允许浪费，因此三菱在控制供油的电脑上做文章。在发动机不工作时（一般车子不工作也就没废气），也喷入大量的汽油，但不点火，直接进入排气系统，后遇高温自动燃烧，带动涡轮，使涡轮保持转动(记得拓海与京一之战，京一跟在拓海后面，LANEVO的排气管一直在砰砰响）。如此就不会或减少发生涡轮滞后的现象。
ABS完全使用指南 （转自网易）文/郝海勃
制动系统是行车的一个重要组成部分，它直接影响汽车的行驶安全性。随着公路的完善，车速的提高，车流密度的增大，交通事故也频繁出现。重大交通事故往往与制动距离过长，紧急制动时发生侧滑等情况造成。因此防抱死制动系统ABS应运而生，并在现代轿车上得到广泛应用。
提到ABS，大家都能说出它的一二，但它的原理和功用，是许多人还不大了解的。ABS是英文(AntilockBrakingSystem)的缩写。意为防止锁（抱）死的制动系统。
在这以前，我要指出一个许多人思想中的误区。有人认为汽车制动过程中，车轮抱死，在地面上拖出两道长长的黑印是最好的制动效果，其实这是大错特错。这种形式的制动距离并不是最短，而且伴随着潜在的危险性。在汽车制动时，如果前轮抱死，车会丧失转向能力，即无论怎样打方向，车仍沿原来的直线方向运动。如果后轮抱死，车将非常容易发生急转（俗称的侧滑、甩尾），车速越快，急转越剧烈，此时车要比你想象中的难控制的多。拉力赛的赛车手会利用车的侧滑高速过弯，但作为一个普通的驾驶员来说，这个动作是非常危险的。因此，我们需要一个在任何情况下都可以防止锁死车轮装置。那么有人要问，在什么状态下制动距离最短呢？车轮与地面的摩擦方式有两种，即滚动摩擦与纯滑动摩擦（车轮抱死）。实际在制动过程中，当车轮达到滚动摩擦与滑动摩擦的临界状态时，轮胎与地面之间的摩擦系数将达到最大值，这时制动效果最佳。因此ABS防抱死系统能在汽车紧急制动时防止车轮抱死,从而保持轮胎与地面间的最大摩擦系数，提高制动减速度，缩短制动距离保证汽车的方向稳定性，保证轮胎均匀磨损。所以没有ABS的车无论在什么路面条件，多么危机情况下，都尽量不要让车轮抱死。
市区驾车
在市区驾车千万不要等到你面前的车，刹车灯亮了你才踩刹车。刹车要有预见性，如果你发现你面前的三四辆或者更前面的车已经停了，你就应该收油减速，适当踩下刹车。如遇紧急情况绝不可一脚将车踩死，如果你听到了很明显的轮胎与地面摩擦发出的尖叫声，证明你的功夫还不到家，并不是一个很优秀的驾驶员。
紧急制动应是隐约能听到轮胎的摩擦声为佳。应适当控制踩制动踏板的力度或采用高频率的点制动。当然，你的车有ABS，可放心大胆地去踩制踏板。在这里要提醒装有ABS的车主：决不可采用点踏的方法来刹车，否则会损坏制动系统。如果你踩踏板的力量过大，会有弹脚的感觉，这纯属正常，说明ABS系统在不停的（约10-15次/秒）校正活塞推动卡钳的力量，以确保刹车盘不会被刹车片抱死。
《交通世界》
前碟后鼓 碟煞要好过鼓煞，碟煞又分为通风碟和实心碟.通风的最好，以前都是金属制造,最近又有发明陶瓷BRAKE DISC。意思是前轮碟刹，后轮采用鼓刹。一般家用车都采用这种布置。留意一下路上的车子（比如桑车）而赛车四轮全部采用碟刹因为碟刹的制动力要比鼓刹来得好
FF车和FR车的转向有什么不同FR应该是在入弯时刹车转方向盘，锁后轮进入流车状态，再反打方向盘，右脚交替控制油门和刹车，掌握方向，最后转回方向盘，再加速。.
FF可以在转弯时用手刹辅助,FR用手刹的话是极其危险的.最佳的方案是在直路事先减速,一入弯便加油通过，另外"把右脚横着"同时控制加速和BRAKE的方法也不错。
头文字D周边小赏
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